西南交通大学：核心技术助力高铁前行

作为国家高铁研发的主要平台之一，从动车、高铁，到磁悬浮，西南交通大学见证了中国铁路的每一次进步和提速。这所大学拥有世界唯一的六轴机车整车滚动振动试验台，为我国轨道交通从无到有、从弱到强的跨越提供了有力支撑。　

本月初，我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路在长沙载客试运营，这条线路的开通使我国成为世界上第3个开通运营中低速磁浮的国家，这也标志着我国中低速磁浮列车进入了应用推广阶段，而该项目的核心技术有许多来自西南交大。　

西南交大磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室副主任张昆仑说：“悬浮系统技术、驱动系统技术以及悬浮架结构是磁浮列车最关键的三个部分，这条线的开通运营标志着中国低速磁浮列车技术已经成熟，可以完全推广应用。”　

据介绍，目前西南交大已建成省部级重点科研基地等近50个大型实验室，几乎涵盖了轨道交通的全部领域。其中牵引动力国家重点实验室承担了从2008年我国第一条高速铁路建成至今，每一种驰骋在高速铁路上的车型，从理论分析、试验验证到跟踪试验测试、定型，反复试验确保投运后的稳定运行。　

从2005年“时速250公里动车组高速转向架及应用”获得成功，到2010年完成“高速铁路道岔设计关键技术理论研究及工程应用”项目，再到2014年搭建全球首个真空管超高速磁悬浮列车原型测试平台，并成立了中国高铁发展战略研究中心。在我国高速铁路演进中，西南交大扮演了重要角色。　

此外，西南交大参与研发的“CRTSⅢ型无砟轨道技术”“高速道岔技术”“高铁精密测量技术”和CRH380新一代高速列车，已成为中国高铁“走出去”的主打品牌。　

西南交大党委书记王顺洪说，我国已建成全球最大的高铁网络，“四横四纵”快速客运通道基本成网，运营里程超过1．1万公里，在建规模1．2万公里，是世界上高速铁路发展最快、拥有高铁里程最长、在建规模最大的国家。他说，“西南交大将继续加大技术创新，适应各种气候条件，满足宽轨、客货混装等新要求，支持中国高铁‘走出去’战略。”

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